【导语：高合、蔚来以及长城华冠等多家国内车企宣布了和中东资本的合作协议，成为最近一段时间内国内汽车市场上的热点新闻。在中国和中东关系持续升温的当下，新势力车企也成为不差钱的中东资本的投资对象。得到资本加持的中国车企会否顺势挺进中东市场，并且能够在中东市场取得什么样的成绩，值得关注。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

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6月20日，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings总计将向蔚来注资11亿美元。更早一些前途汽车母公司长城华冠以及高合汽车母公司华人运通，分别和约旦、沙特达成了合资协议。尤其值得一提的是，高合汽车和沙特主权财富基金签署了一项价值56亿美元（约合401亿元人民币）的协议，把原本有些默默无闻的高合汽车再度推向前台。

高合和蔚来迎来转机

对于时下的蔚来和高合汽车来说，有这些中东石油资本投资的消息公布，无疑是雪中送炭。高合汽车当下的表现并不乐观今：年第一季度，高合汽车销量仅为1060辆。对于高合这样体量的车企来说，这个销售成绩必然意味着公司的持续失血。在高合汽车并没有上市的情况下，能够得到沙特主权财富基金56亿美元成立合资公司的新闻，让处在被边缘化的高合汽车瞬间满血出现。下一步，就看沙特的资本什么时候到账。如果可以尽早落地，那高合汽车也就有了资本加速新车的研以及整个体系的扩张，确保自己在日后的市场竞争中能够占据一席之地。

至于蔚来汽车，前段时间更是在国内的降价潮下，不得不全系降价3万，以提升自身车型的性价比，进而去求取更大的市场份额。不过相比于11亿美元的真金白银，蔚来这次获得外部投资战略意义更大。蔚来今年第一季度亏损高达48亿元，11亿美元的投资连两个季度都很难撑到。但是中东资本的注资，其实不仅让投资人看到石油资本对蔚来的青睐，更是为蔚来进军中东市场某种程度上扫清了障碍。对于蔚来这样还没有实现自我造血能力的新势力车企来说，一旦投资人或者各界有了信心，那蔚来就有了在这个市场上站稳脚跟继续发展的底气。

中东石油资本寻求平衡

在投资中国新势力车企之前，沙特主权财富基金相继投资了特斯拉和Lucid两大美国电动车企业。此外，沙特还曾联手宝马和富士康发布了中东第一个本土的电动车品牌Ceer。由此可见，沙特进军电动车领域的决心是非常大的。

包括沙特在内的中东国家也将电动车视为一次比较好的国家战略转型的契机。一方面，众所周知，中东国家的国民经济严重依赖石油，一旦石油价格下降或者出现其他地缘政治方面的危机，这些中东国家整体经济就会受到比较大的冲击。另外一方面，电动车作为一个相对较新的产业，中东在内的国家如果可以尽早地介入，就可以给自己找到一个全新的经济增长引擎，甚至参与全球电动车市场的竞争。

其实除了电动车领域之外，中国正在成为中东资本平衡国际关系的天平另一端。之前中国曾经调解沙特及伊朗的矛盾，促成两个国家关系正常化，中国在中东的影响力在增强。对于中国来说，在中东国家自主意识持续上升的当下，也可以利用自己日益增加的国际影响力和自身在电动车领域的优势，进一步开拓中国的市场，争取到最大的国家利益。

不得不考虑的产业链配套

中东石油资本虽然不差钱，但是要想在中东构建一个汽车产业链却并不是一件容易的事情，尤其是对于电动车这样目前来看还算非常前沿的领域。

之前，宣布在墨西哥建设全球第五座超级工厂的特斯拉就有意将其在上海超级工厂的国内新能源汽车供应链整体搬迁这墨西哥。要知道，墨西哥是全球重要的汽车生产基地之一。不少跨国车企都在墨西哥当地有工厂。在这种情况下，特斯拉依然希望把中国的供应链搬到墨西哥，足见新能源汽车产业链对于电动车企业的重要意义。而放眼整个中东地区，基本都没有什么汽车工业基础，更不要说新能源汽车产业链了。所以沙特在引入Lucid在当地建工厂的初期，都只能以CKD方式在当地组装。后期要想全面实现本地零部件替代，还有相当长的一段路要走。

此外，要支持电动车的推广，还需要对充电桩等补能基础设施进行大规模的投资。考虑到中东国家大多地广人稀，后期如何更为经济合理地布局充电站，并实现充电站自身的盈利都是不小的挑战。尤其是对希望推广换电业务的蔚来来说，也不是一件容易的事情。

点评

能够得到中东资本的支持对于国内车企来说都是一件好事情。但是，相比于进军欧洲或者东南亚市场，中东市场无论是从产业链配套还是从补能基础设施来说，都还存在比较大的不足。如何能够在得到中东资本加持的同时，能够找到一条比较好的在中东发展的策略，是值得国内新势力好好研究的一个课题。不过，不管从什么维度来看，中东的电动车体量，远远无法成为国内新势力的销量支柱。打赢国内市场的竞争才是重中之重。

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