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5月5日，三亚市交通运输局发布通告，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。此外，近一个月内，济南、温州、东莞、遂宁等地也纷纷发布网约车饱和预警，提醒从业者谨慎“入场”。（5月15日《钱江晚报》）

网约车司机揾食不易，早已不是什么秘密。阿伟是笔者认识多年的一位滴滴司机。过去三年，他经历了这个行业在珠三角一座三线城市的跌宕起伏。阿伟入行较早，一直开着一部燃油汽车。从经营成本来看，他的车越来越跑不过纯电动汽车。为了多跑长途订单，他索性专注于跑夜车。即使这样，订单量依然萎缩，利润不断摊薄……网约车司机这个职业已无法承载他在异乡成家立业的梦想。如今，他不得不转行去一家工厂上班。与众多“阿伟”的经历相似，一二线城市的网约车司机也深切感受到了行业的不景气。然而，与逃离者相比，新手司机和网约车企业还在不断涌入这个饱和的行业。以杭州为例，目前该市市区有9万多辆注册网约车，每天客运量150万人次，已经超过了公交车的日均客运量。地铁加公交车出行在全出行结构中不到20%。

与此同时，供需错配、服务保障不足、乘客体验不佳并未完全得以解决，网约车平台“店大欺客”的现象依然存在。随着技术的发展，平台越来越掌握用户情况，却未必能满足用户的个性化需求；有的城市运力虽然逼近饱和，但有些地段反而越来越难打车；平台上的网约车品牌虽然五花八门，但用户未必有机会作出最优出行选择。有专家发出警示，如果一座城市网约车过多，其结果就是挤占公交出行市场，导致城市交通拥堵，影响城市交通管理。

我们常说，发展无止境，改革不停步。网约车要跑赢“下半场”，必须继续把改革进行到底。随着网约车市场规模的扩大，百度、高德、美团等第三方数字平台利用流量优势，与网约车平台公司合作，共同推动网约车聚合服务进入市场。这为众多中小网约车平台参与市场竞争创造了新的机遇，也为网约车市场避免一家独大、提升多元治理水平引入了新的模式。接下来，如何促进政府与市场协同发力、共同推动合规监管对各地将是一道考题。譬如，强化网约车聚合平台责任、加强平台治理，确保对网约车平台公司进行合规准入核验，切实履行安全责任事件的先行赔偿责任，更好保障司乘权益，等等。期望多平台比价、精准匹配供需的良币顺利驱逐劣币，期待网约车服务更方便、更实惠、更贴心。（杨博）